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现代氢电动车NEXO和纯电动车KONA ELECTRIC极寒测试

发表： 2018年03月22日

現代在瑞典阿傑洛格（Arjeplog）的極寒環境下，測試氫電動車NEXO和純電動車KONA ELECTRIC。測試在距北極僅一小時車程的凍土地區進行。(Hyundai)

（大纪元讯）位于瑞典北部的阿杰洛格，是一片距北极圈仅一小时车程的极寒地区。近日，现代摩比斯在坐落于此的现代摩比斯性能试验场开展了一项非常有趣的测试活动。那就是氢电动车NEXO和纯电动车KONA ELECTRIC的行驶测试。

据现代网站称，极冷天气是电动车的弱点之一。

极寒低温环境会使电动车产生各种问题。从启动开始，电池损耗就很严重，还有电动装置的热控制、供热及通风系统的控制等也会出现问题。现代汽车敢于在北极筹备极寒测试，正是因为他们对能够解决这些问题充满了自信心。一起瞭解下NEXO和KONA ELECTRIC在此次测试中的表现。

氢电动车NEXO与内燃机车辆一样，即使在零下30度的环境中也能够安然启动。

前一代氢电动车一直存在着重大技术问题。那就是车辆仅能在零下1-20度的温度范围内启动。为瞭解决该问题，现代汽车的工程师们重新设计了燃料电池有关加热部件，使其可以在零下环境中加热NEXO的燃料电池堆栈。正是得益于这种新的热管理系统，NEXO才能够与其他内燃机车辆一样，在零下30度的环境中安然启动。

在极寒环境中，氢电动车面临的又一问题是燃料电池堆栈会产生冰霜。正如我们所熟知的一样，氢电动车仅排放纯水。也正是因为排放纯水，如果在极冷的环境中熄火，燃料电池堆栈中的积水就会结冰。为瞭解决这个问题，NEXO在燃料电池堆栈上安装了通风系统，车辆在熄火时，水会在结冰之前被风吹干。

为了提高电动车在冬季的工作效率，工程师们在KONA ELECTRIC上倾注了多项技术。

纯电动车KONA ELECTRIC的表现如何呢？在寒冷的冬季，电动车的工作效率会下降。这是因为加热器与座椅加热需要消耗大量电能。所以，电动车的极寒测试目标是电能的有效使用匹配。为了使行驶距离最大化，KONA ELECTRIC採用机动的工程技术，使供暖、通风及空调（HVAC,Heating,Ventilation,and Air Conditioning）的电能消耗最小化。KONA ELECTRIC强调的HVAC技术是全新设计的热泵、智能吸气控制、单独通风（驾驶座专用）以及预调节通风系统。